tag:blogger.com,1999:blog-58510736941156334002024-03-13T22:31:36.213+08:00vespa.ASIC.blogkali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-4847680251575418102013-01-29T01:08:00.001+08:002013-01-29T01:08:36.430+08:00<h3>
The Vespa MP6 'Wasp' Prototype</h3>
The task of designing a new, cheap mode of transportation was
assigned to engineers' Vittoria Casini and Renzo Spolti. In 1943,
Piaggio introduced their first scooter built at a factory in Biella
(Piemonte), the "Moto Piaggio 5" (MP5 Paperino), nicknamed "Pato Donald"
(Donald Duck) by the factory workers. The Paperino used a 98 cc Sachs
two-stoke motor made in Germany.<br />
<br /><br /><img alt="1947 Vespa 98 Scooter" border="2" height="310" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_98_1947_sm.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;"><a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/_vespa_98_1947.html">1947 Vespa 98</a></span><br /><br />
Enrico Piaggio was not particularly thrilled with the look of the
MP5, so he turned the design work over to Corradino D'Ascanio
(1891—1981), who was previously an aeronautical engineer for <a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintage_motorcycle_mv_agusta.html">Costruzioni Aeronautiche Agusta SpA</a>
aviation. D'Ascanio design requirements were to create a two-wheeled
vehicle that was affordable, easy to operate, and accessible to a broad
range of drivers by utilizing a step-through design which would appeal
to both men and women.<br />
<br /><br /><img alt="1957 Vespa Super Cruisaire 125" border="2" height="310" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_super_cruisaire_125_sm.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;"><a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/_vespa_super_cruisaire_125.html">1957 Vespa Super Cruisaire 125</a></span><br /><br />
D'Ascanio's new creation was launched in 1945, under the code-name
MP6 "Vespa," meaning "Wasp" in Italian. The "Vespa" name was coined by
Enrico Piaggio, who remarked upon first seeing the MP6 prototype:
"Sembra una vespa," or "It reminds me of a wasp." The Vespa was
distinctly non-motorcycle in design and appearance, further adding to
its appeal with the fairer sex.<br />
<br /><h3>
Origin of the 'Step-Through' Scooter (Auto-Fauteuil)</h3>
The "step-through" motor-scooter was certainly not a new concept,
tracing its roots back to 1902 France, with the introduction of the 3hp
"Auto-Fauteuil." Although the Vespa's basic design layout was loosely
based on the Auto-Fauteuil principle, the primary influence came from
the contemporary looking "50-Series Auto-Glide" step-through
motor-scooter, which was produced by the Cushman Motor Works of Lincoln,
Nebraska, since 1936.<br />
Another similarly-designed step-through scooter called the "Motor
Glide" was designed by E. Foster Salsbury of Oakland, California,
starting in 1936.<br />
<br /><h3>
The Vespa 98</h3>
The first Vespa model to roll off the assembly line was called the
"Vespa 98," which was launched in 1946. Although the Vespa 98 was
featured on the covers of La Moto and Motorciclismo magazines in early
1946, the initial reaction was mixed, so only fifty were produced at the
new factory located in Pontedera, Tuscany.<br />
<br /><br /><img alt="1964 Vespa GS160 MK2" border="2" height="310" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_gs160.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;"><a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/zoom_vespa_gs160.html">1964 Vespa GS160 MK2</a></span><br /><br />
Initially, the new Vespa was marketed through Lancia car dealerships,
and sales steadily climbed to over 2,400 units in the first model year.
The 98 had an external drive shaft between the rear wheel and the
air-cooled 2-stroke motor with a top speed of 75 km/h. In 1948, Piaggio
came out with the V1T - V15T with a 125 (124.8 cc) motor.<br />
The next improvement came in 1947, with the Series 2 which was
redesigned to make wheel and tire changing easier. There was even a
sleek, racing version called the Vespa 98 Corsa, which had a top speed
of 80 km/h! There was also the Vespa 98 "Racing Circuit" which was used
as a rolling laboratory for future design innovations.<br />
<br /><h3>
Vespa's Racing Heritage</h3>
In 1948, Vespa began to steadily increase the displacement of its
two-stroke motors, with the introduction of the Vespa 125. By 1949,
Vespa was actually beginning to place well on the racing circuit, with
its 125 Corsa "telaio in lega" (alloy chassis) GP racer. In 1950, Vespa
placed first and second at the Bologna Grand Prix, riden by Giuseppe Cau
and Dino Mazzoncini.<br />
<br /><br /><img alt="Vintage Vespa Racers" border="2" height="300" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_racers.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;">Vintage Vespa Racers</span><br /><br />
By the early 1950s, Vespa was building several innovative racers,
setting all kinds of records for their displacement classs. The Vespa
"Monthery" was a streamlined endurance/land-speed scooter that broke
over seventeen world records including a 1-hour run with an average
speed of 134km/h; a 100-mile run with an average speed of 129.7km/h; and
a 1,000-mile run with an average speed of 124.3km/h!<br />
One of Vespa's only forays into the world of multi-cylinder vehicles
was with D'Ascanio's super-streamlined Vespa "Siluro," which used a
124.5 cc horizontally-opposed twin, producing over 17 hp @ 9500 rpm. In
1951, the Siluro broke the standing kilometer record at 21.4 seconds
with an average speed of 171.1 124.3km/h.<br />
<br /><h3>
Vespa takes on the World</h3>
Throughout the late 1940s, Vespa began to penetrate foreign markets
throughout Europe, cementing its dominance in the step-through scooter
market.<br />
<br /><br /><img alt="1958 Vespa GS150 VS4" border="2" height="310" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_gs150_vs4.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;"><a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/_vespa_gs150_vs4_1958.html">1958 Vespa GS150 VS4</a></span><br /><br />
The Vespa GS150 (Gran Sport) models VS1 was introduced in 1955,
featuring a 150cc motor that produced 8 hp at 7000 rpm. The Gran Sport
VS1 through VS5 are known for their graceful lines, and rounded
sheet-metal work, and were built between 1955 and 1961.<br />
<br /><h3>
Vespa Design and Construction</h3>
The Vespa was designed around a unibody chassis made from stamped
sheet-metal, with cowlings that covered the engine, and a contoured
lower fairing that acted as a mud guard. The engine was a
single-cylinder two-stroke 'wide frame' motor. Optional accessories
included front and rear racks and spare-tire 'continental' kits.<br />
<br /><div class="ctrlinks">
<ins style="border: none; display: inline-table; height: 15px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"><ins id="aswift_1_anchor" style="border: none; display: block; height: 15px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 468px;"></ins></ins>
</div>
<br />
During its first ten years in production, the Vespa sold over a
million units. Deciding to expand on their success in the scooter arena,
Piaggio introduced the Vespa 400 automobile in 1957.<br />
<br /><br /><img alt="Unrestored Vespa" border="2" height="310" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_unrestored.jpeg" width="468" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;">Vespa awaiting restoration at Tim Stafford's shop in San Diego</span><br /><br />
In 1959, Piaggio was purchased by Fiat SpA, owned at the time by the
Agnelli family. During the 1960s, Vespa was sold under the models VBB,
VBC, and VLB; which used a 4 speed manual transmission and 150 cc
two-stroke engine. In 1968, Vespa discontinued its 'piston-ported'
2-stroke motor, last used on the 180 SS SuperSport. Piaggio & C.
S.p.A. has owned several Italian marques over the years, including
Aprillia, <a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/_gilera_124_5v_cafe_racer.html">Gilera</a>, <a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintage_motorcycle_laverda.html">Laverda</a> and <a href="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintage_motorcycle_moto_guzzi.html">Moto Guzzi</a>.<br />
<br /><br /><img alt="Roman Holiday Vespa" border="0" height="174" src="http://www.theworldofmotorcycles.com/vintagebike-images/vespa_roman-holiday.jpeg" width="470" />
<br /><span style="color: #999999; font-size: xx-small;">(left) Parents on the 'Roman Holiday' Vespa 125 - Palm Springs, CA 1954,<br />(center & right) <a href="http://www.amazon.com/gp/redirect.html?ie=UTF8&location=http%3A%2F%2Fwww.amazon.com%2FRoman-Holiday-Special-Collectors-Gregory%2Fdp%2FB00003CXCD%3Fie%3DUTF8%26s%3Ddvd%26qid%3D1183416522%26sr%3D1-1&tag=kevinhulseyil-20&linkCode=ur2&camp=1789&creative=9325" rel="nofollow" target="new">Roman Holiday</a> Production Still & Poster 'fair-use' © Paramount Pictures</span><br /><br />
Our family owned the original Vespa used in the 1953 romantic comedy
'Roman Holiday' staring Audrey Hepburn and Gregory Peck. The scooter was
a gift from director Billy Wilder, who was co-producer of the film with
my grandfather, Don Hartman.<br />
<br /><h3>
Vintage Vespa Models (1944 to 1980)</h3>
Vespa <b>MP5 & MP6 Prototypes</b> - 1944 to 1945<br />
Vespa <b>98</b> - 1946<br />
Vespa <b>Corsa</b> - 1947<br />
Vespa <b>125</b> - 1948<br />
Vespa <b>GS 150 - VS1 to VS5 Gran Sport</b> - 1955 to 1961<br />
Vespa <b>GS 160 - MK1 to MK2</b> - 1962<br />
Vespa <b>GT Gran Turismo & Sportique</b> - 1962 to 1967<br />
Vespa <b>125 Super & 150 Super VBC</b> - 1965 to 1979<br />
Vespa <b>Sprint & Sprint Veloce VLB</b> - 1969 to 1979<br />
Vespa <b>SS 180 SuperSport</b> - 1964 to 1968<br />
Vespa <b>Rally</b> - 1968 to 1972<br />
Vespa <b>50 & 50 Special</b> - 1964 to 1973<br />
Vespa <b>Primavera</b> - 1968 to 1976<br />
Vespa <b>PX</b> - 1980 to 1982<br />
<br />
<br />
<br /><h3>
Vespa Today</h3>
Piaggio and Vespa successfully re-entered the US market in 2001,
under the ownership of Roberto Colaninno, and the Aprilia brand was
added to the scooter line.<br />
Like the Volkswagen Beetle, or the Mini Cooper, Vespa has an
immediately recognizable form that is steeped in nostalgia and romance,
giving it near cult status. Vespas are exhibited at the Guggenheim in
New York and the Centre Pompidou in Paris.<br />
Today, Piaggio is a publicly traded company that is sold in the US equities market under the ticker symbol: PIAGF.<br />
kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-57893092485918700352012-03-24T23:39:00.000+08:002012-03-24T23:39:17.972+08:00Museum Vespa Dan Piaggio<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/c376_piaggio1.JPG" /></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/350a_piaggio2.JPG" /></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br />
Museum piaggio ini terletak di pontedera,sebuah kota kecil yang berada di antara florence dan pisa.museum ini dibuka pada tanggal 29 maret 2000 dengan menempati 3.000 m,persegi..museum ini dirancang oleh andrea bruno untuk mempertahankan memori historis perusahhan yang paling penting di tengah selatan italia.</span><br />
<div><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br />
ruang pamerannya adalah hasil dari desainer jenius giovanni casiraghi,luigi pegna dan corradino..Selain Vespa dan produk Piaggio, museum dipamerkan sepeda motor paling indah dan prestisius Gilera, dari model pertama tahun 1909 sampai model tahun lima puluhan, seperti Saturnus atau Gilera 500, yang membuat impian generasi penggemar olahraga..Museum Piaggio telah menerima bergengsi Premio Impresa e Cultura sebagai pengakuan untuk yang terbaik Perusahaan Arsip dan Museum di Italia.</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br />
Museum Piaggio didirikan untuk melestarikan dan menekankan nilai sebuah ingatan sejarah yang luar biasa dan bertujuan untuk menceritakan kisah tentang perusahaan, dan melalui itu, pengembangan industri, ekonomi dan masyarakat di Italia, mengungkapkan produk paling terkenal dan representatif . Di antara mereka ada produk yang sangat langka. Mereka mungkin dapat diproduksi dalam jumlah terbatas hanya untuk acara-acara khusus, seperti Gilera dan model Vespa untuk merekam kecepatan, atau karena, bahkan jika mereka model seri, mereka telah mendapatkan rincian unik seperti Vespa ditandatangani oleh Salvador Dali</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/0759_museo.jpg" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/13fa_DSCN2203.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/2b6c_DSCN2208.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/97c9_DSCN2205.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/4284_DSCN2202.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/a12c_DSCN2201.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/2d15_DSCN2199.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/644d_DSCN2193.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/d240_piaggio5.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/8818_piaggio10.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/5c25_piaggio6.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/2c9b_piaggio7.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/be34_piaggio8.JPG" /><img alt="" border="0" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/d767_piaggio9.JPG" /></span></span></div><br />
<div class="blogger-post-footer"><img alt="" height="1" src="https://blogger.googleusercontent.com/tracker/5967621378603230235-3038102739606837730?l=www.strov.co.cc" width="1" /></div><img height="1" src="http://koranbaru.com/wp-content/uploads/358c_8lmfX4cji90" width="1" />kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-19677670316059672122012-03-24T23:21:00.000+08:002012-03-24T23:21:34.228+08:00Piaggio (1884 – sekarang)<div class="titlewrap"> <h1> <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php" rel="bookmark" style="color: #000077;">Piaggio (1884 – sekarang)</a> </h1><div class="commentcount "><span class="ui-icon ui-icon-comment"></span></div><div class="author "> </div><div class="author "> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/piaggiobrandlogo2" rel="attachment wp-att-1023" style="color: #ee1111; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1023" height="248" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Piaggiobrandlogo2-336x248.png" title="Logo merk Piaggio (beda dengan logo grup perusahaan Piaggio)" width="336" /></a></div><div class="author "> </div><div class="author "> </div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: left;"><b><span style="font-size: small;"><strong>Piaggio</strong> adalah merk sepeda <a href="http://motorlama.com/honda-1948%e2%80%93sekarang.php" style="color: #ee1111;" title="See also Honda (1948 – sekarang) ">motor</a> Itali yang bermarkas di <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pontedera" title="Pontedera">Pontedera</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Italy" title="Italy">Italy</a>. Perusahaan Piaggio & C. SpA meliputi tujuh merek skuter dan sepeda motor, yaitu <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Aprilia" title="Aprilia">Aprilia</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Derbi" title="Derbi">Derbi</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Gilera" title="Gilera">Gilera</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ligier" style="color: #ee1111;" title="Ligier">Ligier</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi" title="Moto Guzzi">Moto Guzzi</a>, <strong>Piaggio</strong>, dan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa" title="Vespa">Vespa</a>. Sebagai produsen terbesar keempat skuter dan sepeda motor di dunia, Piaggio memproduksi lebih dari 600.000 kendaraan per tahun, dengan lima pusat penelitian dan pengembangan, lebih dari 6.700 karyawan dan beroperasi di lebih dari 50 negara.</span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"><a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/piaggio2" rel="attachment wp-att-1035" style="clear: left; color: #ee1111; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1035" height="231" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/piaggio2-336x231.jpg" title="Lokomotif Piaggio" width="336" /></a>Didirikan oleh Rinaldo Piaggio pada tahun 1884 di <a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php" title="See also Vespa (1946 - sekarang)">Genoa</a> Itali, Piaggio awalnya memproduksi lokomotif dan gerbong kereta api. Selama Perang Dunia I, perusahaan memfokuskan pada produksi pesawat. Selama Perang Dunia II, perusahaan memproduksi pesawat pembom yang mengakibatkan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pontedera" title="Pontedera">Pontedera</a> dihancurkan oleh bom Sekutu. Ekonomi Italia lumpuh dan keadaan jalan yang hancur saat itu tidak mendukung pembangunan kembali pasar mobil. <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Enrico_Piaggio" title="Enrico Piaggio">Enrico Piaggio</a>, putra pendiri Rinaldo Piaggio, memutuskan untuk meninggalkan bidang penerbangan dalam rangka mengatasi kebutuhan mendesak Italia akan sarana transportasi yang modern namun cukup terjangkau oleh rakyat.</span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Insinyur aeronautika <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Corradino_D%27Ascanio" title="Corradino D'Ascanio">Corradino D’Ascanio</a> yang bertanggung jawab akan desain dan konstruksi dari helikopter modern pertama Agusta, diminta oleh Enrico Piaggio untuk menciptakan sebuah kendaraan sederhana, kuat dan terjangkau. Kendaraan itu harus mudah dikendarai untuk pria dan wanita, mampu membawa penumpang, dan tidak membuat pakaian pengendaranya kotor. Seperti diketahui, motor lain pada umumnya bisa membuat pengendara dengan mudah terciprat lumpur atau air dari depan maupun belakang. Setelah mengalami proses internal, akhirnya pada tahun 1946 Piaggio meluncurkan skuter <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa" title="Vespa">Vespa</a> legendaris (bahasa Italia untuk “tawon”). <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/1946-vespa-98" rel="attachment wp-att-1034" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1034" height="176" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1946-vespa-98-336x176.jpg" title="Vespa Piaggio pertama tahun 1946." width="336" /></a>Dalam jangka waktu satu dasawarsa, vespa pertama ini berhasil diproduksi lebih dari satu juta unit yang membuktikan bahwa bentuk ‘tawon’ tersebut sangat bisa diterima oleh masyarakat saat itu. <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/enrico-piaggio-8x6" rel="attachment wp-att-1039" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1039" height="246" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/enrico-piaggio-8x6.png" title="Enrico Piaggio di showroom vespa yang laris manis." width="320" /></a> Selain kesuksesan Italia dalam menjadi perintis bentuk motor ala ‘tawon’ itu, bahasa Italia juga mendapatkan kosa kata baru, yaitu “vespare” yang berarti pergi ke suatu tempat menggunakan Vespa. <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/bodyman-in-southern-italy-built-just-one-in-the-1950s-using-parts-from-fiats-and-lancias" rel="attachment wp-att-1038" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1038" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/apevan_resized1-336x224.jpg" title="Piaggio Apevan. 1950. Hanya satu-satunya, dibuat di Italia bagian selatan menggunakan suku cadang Fiat dan Lancias." width="336" /></a>Pada tahun 1957, dengan cash flow yang kuat yang berasal dari keberhasilan Vespa tersebut, Piaggio berhasil mengembangkan produk lain termasuk <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_400" title="Vespa 400">Vespa 400</a> yang merupakan sebuah mobil penumpang kecil. <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/1960_vespa_400_restored_microcar_for_sale_front_resize" rel="attachment wp-att-1036" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1036" height="247" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1960_Vespa_400_Restored_Microcar_For_Sale_Front_resize-336x247.jpg" title="Vespa 400 tahun 1960." width="336" /></a>Pada tahun 1959, Piaggio berada di bawah kendali keluarga Agnelli, pemilik pembuat mobil <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat" title="Fiat">Fiat SpA</a>.</span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Pada tahun 1964, karena Fiat mempunyai kepemilikan yang luas dalam dunia dunia industri Italia, dua divisi usahanya (yaitu penerbangan dan sepeda motor) dibagi menjadi dua perusahaan independen. Nama divisi penerbangannya adalah IAM Rinaldo Piaggio. Saat ini, perusahaan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Aero" style="color: #ee1111;" title="Piaggio Aero">Piaggio Aero</a> dikendalikan oleh keluarga Piero Ferrari, yang juga masih memegang 10% saham dari pembuat mobil terkenal <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>.</span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Pada 1967, Piaggio mengeluarkan <a href="http://motorlama.com/kosa-kata-model-sepeda-motor.php" style="color: #ee1111;" title="See also Kosa Kata : Model Sepeda Motor">moped</a> Ciao 50 cc yang diproduksi hingga tahun 2006. <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/ciao_510" rel="attachment wp-att-1037" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1037" height="211" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/ciao_510-336x211.jpg" title="Moped Piaggio Ciao." width="336" /></a></span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Pada tahun 1969, perusahaan membeli <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Gilera" title="Gilera">Gilera</a>.</span></b></div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><h3 style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"><a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php/sofia-vergara-7153724_j9ka6" rel="attachment wp-att-1040" style="color: #000077;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1040" height="768" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/sofia-vergara-7153724_J9Ka6.jpeg" title="Sofia Vergara berpose di atas skuter." width="605" /></a></span></b></h3><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><h3 style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Merk dalam Grup PIAGGIO</span></b></h3><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><ul style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Aprilia" title="Aprilia">Aprilia</a> – <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle" style="color: #ee1111;" title="Motorcycle">motorcycles</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Scooter_%28motorcycle%29" style="color: #ee1111;" title="Scooter (motorcycle)">scooter</a> dan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Moped" style="color: #ee1111;" title="Moped">mopeds</a></span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Derbi" title="Derbi">Derbi</a> – sepeda motor, skuter, moped, dan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/All-terrain_vehicle" style="color: #ee1111;" title="All-terrain vehicle">ATVs</a> rekreasional (<em>quads</em>)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Gilera" title="Gilera">Gilera</a> – sepeda motor, skuter, moped, dan <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/All-terrain_vehicle" style="color: #ee1111;" title="All-terrain vehicle">ATVs</a> rekreasional (<em>quads</em>)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ligier" title="Ligier">Ligier</a> – mikro <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile" title="Automobile">automobiles</a> 4 roda</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi" title="Moto Guzzi">Moto Guzzi</a> – sepeda motor</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Piaggio – skuter, moped, mobil kecil (microcars), dan kendaraan komersial yang berukuran kecil</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa" title="Vespa">Vespa</a> – skuter dan moped</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Laverda" title="Laverda">Laverda</a> – motor super sport (dormant)</span></b></li>
</ul><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><h3 style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Model Piaggio</span></b></h3><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b><ul style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_400" style="color: #ee1111;" title="Vespa 400">Vespa 400</a></span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa ET2 (50 cc) & ET4 (125 cc & 150 cc) 1996-2005</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa LX50 (50 cc) LX125 (125 cc) LX150 (150 cc) 2006 – Pengganti ET series</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa GT125/GT200/GTS250ie/GTS300ie Super (juga dikenal sebagai Grand Turismo dan Grand Turismo Sport)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa LXV125/LXV150/GTV/GT60 (edisi spesial dan edisi terbatas untuk kolektor yaitu model LX125/LX150 an GTS250)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa PX125/150/200</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa Cosa</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa PK 50/80/100/125</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa ET3</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa Primavera</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa V90 & V50</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa GS150/160</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa SS180</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa Rally 180/200</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_Sprint" style="color: #ee1111;" title="Vespa Sprint">Vespa Sprint</a></span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Vespa Super 125/150</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><em><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape" style="color: #ee1111;" title="Piaggio Ape">Piaggio Ape</a></em> 3 roda <a href="http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Submicro&action=edit&redlink=1" title="Submicro (page does not exist)">submicro</a> <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pickup_truck" title="Pickup truck">pickups</a>.</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><em><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Porter" style="color: #ee1111;" title="Piaggio Porter">Piaggio Porter</a></em> 4 roda <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Microvan" title="Microvan">microvans</a> dan mikro-<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pickup_truck" title="Pickup truck">pickups</a>, sama seperti <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu" title="Daihatsu">Daihatsu</a> Hijet.</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti" style="color: #ee1111;" title="Piaggio P180 Avanti">Piaggio P180 Avanti</a> pesawat bisnis</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_MP3" style="color: #ee1111;" title="Piaggio MP3">Piaggio MP3</a> skuter 3 roda yang bisa miring</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">FLY50/100/125/150</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Free50/90/126</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Typhoon 50 cc, 80cc, 125 cc (1995–2000)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Sfera NSL (50 cc & 80 cc) 1991-1995</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Sfera RST (RST standing for Restyle) (50 cc 2-Stroke & 125 cc 4-Stroke) 1995 - ??</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">NRG mc1-3 (50 cc) (mc standing for mark.)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">NRG Power PureJet (50 cc fuel injection, berpendingin air)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">NRG Power DT (air-cooled) and DD (liquid-cooled), keduanya diperkenalkan pada 2005</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Zip (50 cc 2-stroke cat, 4-stroke & 125 cc 4-stroke)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Zip SP (50 cc 2-tak, berpendingin oli)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Liberty (50 cc 2-stroke, 125 cc & 150 cc Quattrotempi)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Liberty S (50 cc 125 cc 200 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Skipper ST (125 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao" title="Piaggio Ciao">Piaggio Ciao</a> (50 cc) 1967 – 2006</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Si (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Superbravo (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Avanti (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Grillo (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Bravo (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Boxer (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Boxer 2 (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_X7&action=edit&redlink=1" title="Piaggio X7 (page does not exist)">X7</a> 125 (pasar Eropa), 250</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_X7_Evo&action=edit&redlink=1" title="Piaggio X7 Evo (page does not exist)">X7 Evo</a> (125, 300 cc) – diumumkan tahun 2009</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_X8" title="Piaggio X8">X8</a> 125 (pasar Eropa), 250, 400</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Xevo" title="Piaggio Xevo">XEvo</a> 125, 250, 400</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">X9 125/250 cc Evolution – didahului oleh model X9 tahun 2004, yang dipasangi mesin <a href="http://motorlama.com/dijual-honda-c70.php" title="See also Dijual : Honda CB 100 K-0">Honda</a></span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">X9 500 cc Evolution dengan fitur yang tidak ada pada model 125/250 cc : standar tengah hidrolik, sistem komunikasi antara pengemudi dengan penumpang yang terintegrasi, dan charger hp di dasboard depan</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">BV200/250</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">BV500 – model neo-classic, transmisi otomatis, kecepatan maksimal 100 mph</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Beverly (125 cc; 250 cc; 400 cc; 500 cc: Beverly adalah nama Italia untuk model BV)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Carnaby (125 cc & 200 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Free 50 (50 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Hexagon (125 cc; 150 cc; 180 cc; 250 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">T (125 cc; 150 cc)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Zip 2000 (50 cc 4-tak)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Zip sp ’98 (50 cc 2-tak, berpendingin oli)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Zip sp h2o (50 cc 2-tak, berpendingin oli)</span></b></li>
<li><b><span style="font-size: small;">Quartz (50 cc 2-tak, berpendingin oli)</span></b></li>
</ul>Sumber :<br />
http://en.<a href="http://wikipedia.org/" style="color: #ee1111;" title="Wikipedia">wikipedia</a>.org/wiki/Piaggiokali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-3913654835501677662012-03-24T23:19:00.000+08:002012-03-24T23:19:11.347+08:00<div class="titlewrap"> <h1> <a href="http://motorlama.com/cara-menghidupkan-koil-dalam-kondisi-darurat.php" rel="bookmark" style="color: #000077;">Cara Menghidupkan Koil (Dalam Kondisi Darurat)</a> </h1><div class="commentcount "><span class="ui-icon ui-icon-comment"></span></div></div><a href="http://motorlama.com/cara-menghidupkan-koil-dalam-kondisi-darurat.php/ve16058" rel="attachment wp-att-1213" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1213" height="223" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/ve16058-336x223.jpg" title="Coil ignition." width="336" /></a><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;">Begini ceritanya. hehee. saya memiliki koil Merk KGD atau sering disebut koil <a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php" title="See also Vespa (1946 - sekarang)">PX</a> lokal yg ciri2nya di bodi koil ada tulisan FL dan INDONESIA serta KGD di cop businya. koil ini saya beli akhir 2003 dan akhrnya bermasalah akhr 2009. Koil ini telah lemah tp belum koit total sehingga apinya putih kecil dan kadang membesar tp merah warnanya dan membuat lari vespa tertahan bahkan buat vepa susah hidup walaun saya dh pk magnet bajaj. Cukup susah sekarang menemukan koil yg dahulu seharga 40rb ini sehingga sekarang pakai koil <a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php" title="See also Vespa di Indonesia">Danmotor</a> tp api putihnya gak segede KGD wkt dlu.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Saya memiliki teman anak SMU 5 bgr dan pernah memberi saran bahwa koil yg dah lemah dapat normal SEMENTARA dengan cara memukul koil tsb dengan bagian belakang obeng besar. nahh, td malam (14 feb)saya mencoba cara tsb.</span></div><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Sesuai saran teman saya tsb maka koil saya getok2 pk gagang belakang obeng besar bodi koil yg item kenceng2 dari berbagai penjuru (gak ragu krn ni koil rusak niatnya emang mau dibuang) sekitar semenit tp tanpa membuatnya terkelupas. lalu saya pasang menggantikan KOIL Danmotor. setelah terpasang lalu saya mendekatkan kabel businya ke sekrup penahan throttle karbu dan menyelahnya dengan perlahan.</span></div><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Aneh bin ajaib ternyata apinya membesar dengan warna putih bahkan lebih besar daripada api dr koil Danmotor (yg resin pelindungnya kuning bening) dan saya test jalan td malam n td pg ternyata dapat membuat vespa berjalan normal. hehee</span></div><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Kesimpulannya adalah kl koil yg lemah dn belum koit total dapat dihidupkan sementara dngn cara memukul2nya dengan gagang obeng besar. tips ini tidak berlaku dan tidak dianjurkan pd koil yg masih normal karena dikhawatirkan malah dapat merusak total koilnya, dan pastikan wkt menggetok koil jngn sampai membuat koil terkelupas yg dapat mengakibatkan kebocoran tegangan. oya saya jg kesetrum pas vespa vbb saya nyala dan saya pegang pangkal kabel koilnya.</span></div><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Koil eksperimennya msh saya pakai dan ingin saya ketahui batas maksimal hidupnya setelah dihidupkan ulang (digetok)dan akan saya laporkan kl koit lg. tengkyu jg tuk temen saya itu yg memberikan tipsnya. moga hasil eksperiman saya bermanfaat.</span></div>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-4188406409632610842012-03-24T23:18:00.000+08:002012-03-24T23:18:08.300+08:00AGAR VESPA TIDAK BOROS<div class="titlewrap"> <b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"><a href="http://motorlama.com/agar-vespa-tidak-boros.php" rel="bookmark" style="color: #000077;">Agar Vespa tidak Boros</a> </span></b><br />
</div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </div><b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"> </span></b> <div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"><a href="http://motorlama.com/agar-vespa-tidak-boros.php/4c417361566b9" rel="attachment wp-att-1216" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1216" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/4c417361566b9-336x336.jpg" title="Karbu." width="336" /></a>Agar <a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php" title="See also Vespa (1946 - sekarang)">vespa</a> gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin).</span></b></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :<br />
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar<br />
2. Api yang bagus untuk membakar point 1<br />
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.</span></b></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"><strong>1. Bahan Bakar yang Bagus.</strong><br />
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator. Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal. Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna. Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.<br />
<strong><br />
2. Api yang Bagus.</strong> </span><span style="font-size: small;"><br />
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus, supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus. Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).<br />
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima. Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.</span></b></div>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-83496262399664443822012-03-24T23:15:00.000+08:002012-03-24T23:15:23.261+08:00TUN UP KARBURATOR<div class="titlewrap"> <h1> <a href="http://motorlama.com/tune-up-karburator-vespa.php" rel="bookmark" style="color: #000077;">Tune Up Karburator Vespa</a></h1><h1> </h1></div><a href="http://motorlama.com/tune-up-karburator-vespa.php/vespa-dellorto" rel="attachment wp-att-1198" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1198" height="320" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-Dellorto.png" title="Vespa-Dellorto" width="282" /></a><br />
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b>Awalnya, ide ini muncul karena rasa penasaran atas kemampuan <a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php" title="See also Vespa (1946 - sekarang)">vespa</a> yang katanya g bisa lari(<a href="http://motorlama.com/honda-1948%e2%80%93sekarang.php" title="See also Honda (1948 – sekarang) ">motor</a> butut). akhirnya rasa penasaran ini di curahkan pada motor Vespa. Adapun karb (singkatan dari karburator) menggunakan karburator PX 150. Standardnya, karb ini memiliki lubang venturi(isapan udara) berukuran 18 mm walaupun pada bodi karb tertulis 20 mm. kemudian pilot jet dan main jet menggunakan 48-160.</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> Ubahan yang saya lakukan sangat sederhana tanpa harus membeli onderdil pengganti, dan terbukti dapat meningkatkan performa dan speed motor vespa sy.</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> adapun ubahan yang di lakukan yaitu berupa pembesaran (reamer) lubang venturi karb dari 18 mm menjadi 24 mm(setara karb spartan 24 mm). Ubahan ini dilakukan tidak hanya pada lubang venturi bagian luar, namun bagian dalamnya juga. Efek dari perubahan ini yaitu, lidah skep karb <a href="http://motorlama.com/kosa-kata-model-sepeda-motor.php" title="See also Kosa Kata : Model Sepeda Motor">standar</a> tidak dapat dipakai lagi dan harus diganti dengan plat almunium setebal 1,5mm yang di model menyerupai lidah skep yang asli namun dengan ukurun berbeda yaitu 24mm(yang asli cuma 18mm).</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> Setelah melakukan perubahan ini, pilot jet dan main jet pun ikut di sentuh dengan pisau tunnig(kikir dan bor) untuk mendapatkan ukuran sepuyer (bahasa lain dari pilot dan main jet) yang tepat mengingat ukuran spuyer pada karb PX150 sudah terbesar dikelasnya dan sudah tidak ada di jual yang lebih besar lagi.</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> untuk pilot jet dan main jet, cukup bagian ujungnya yang diperbesar menggunakan mata bor 0,5mm. perubahan ini dirasa sudah cukup besar untuk mengalirkan bensin dengan deras ke blok selinder vespa anda.</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> berikut beberapa foto yang sempat di abadaikan pada saat tune up ini dilakukan.</b></u></i></span></div><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;"><i><u><b> selamat mencoba.</b></u></i></span></div><a href="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0075a.jpg" style="color: #ee1111;"><img alt="" border="0" src="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0075a.jpg?w=180" /></a><br />
<a href="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0076a.jpg" style="color: #ee1111;"><img alt="" border="0" src="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0076a.jpg?w=180" /></a><br />
<a href="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0077a.jpg" style="color: #ee1111;"><img alt="" border="0" src="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0077a.jpg?w=180" /></a><br />
<a href="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0074a.jpg" style="color: #ee1111;"><img alt="" border="0" src="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0074a.jpg?w=180" /></a><a href="http://realbastard.files.wordpress.com/2011/02/img0075a.jpg"><br />
</a>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-34148223564493145692012-03-20T21:00:00.000+08:002012-03-20T21:00:17.436+08:00sejarah vespa<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: 16px;">
<span style="font-size: small;"><b><strong>sejarah vespa (pecinta vespa masuk )</strong></b></span>
</div>
<hr size="1" style="background-color: #d1d1e1; color: #d1d1e1; font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;" />
<!-- / icon and title -->
<!-- message --><span style="font-size: small;"><b style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Permulaan<br /><br />
Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo
Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad,
Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin
dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat
Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di
Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di
Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang
mana menjadi Pusat produksi pesawat terbangnya (baling-baling, Mesin
dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108
untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.<br /><br /><img alt="" border="0" src="http://cdn-u.kaskus.us/58/vdmv1tok.jpg" /><br /><br />
Bangkit<br /><br />
Enrico Piaggio mengambil alih perusahan ayahnya (Rinaldo). Enrico
memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal
Mobility yang dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah
Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang
merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya
Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple, ekonomis, nyaman dan
juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru.
Dengan mengambil gambaran dari teknologi pesawat terbang, dia
membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque”
atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah
pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design
yang terinspirasi dari pesawat yang sampai saat ini berbeda dengan
kendaraan yang lain. Saat melihat kendaraan itu, Enrique Piaggio
berkata “ Sambra Una Vespa” ( terlihat seperti Tawon ). Frame depan
dirancang untuk melindungi pengendara dari debu jalanan. Pada Akhir
1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi
1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950, vespa telah diproduksi di
German, Great Britain, Prancis, Belgia, Spanyol dan tentu di Italia.
Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi
gagasan pada waktu itu. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan
model generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa
Granturismo dan Vespa PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi
salah satu Icon besar orang Italia.<br /><br /><a href="http://dbotoh.wordpress.com/2007/01/03/sejarah-vespa/" target="_blank">http://dbotoh.wordpress.com/2007/01/03/sejarah-vespa/</a><br /><br /><br />
Sejarah Vespa Ver.2<br /><br />
Piaggio didirikan pada tahun1884 di Italia oleh Rinaldo Piaggio. Pada
awalnya Piaggio adalah pabrikan yang memproduksi peralatan kapal, rel
kereta dan gerbong kereta api. Pada saat Perang Dunia Pertama
berkecamuk, Piaggio memproduksi pesawat terbang.<br /><br />
Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio di bom oleh pesawat sekutu.
Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya
(Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk,
Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah<br /><br />
Dibantu oleh ahli pesawat terbang Corradino D’Ascanio, Enrico
menciptakan sebuah design alat transportasi roda dua dengan inspirasi
dan teknologi dari pesawat terbang. Konstruksi suspensi monoshock untuk
memudahkan mengganti ban diadaptasi dari roda pesawat terbang, bahkan
produk pertamanya benar-benar menggunakan roda depan pesawat terbang.
Starter dibuat dari bagian komponen bom, serta bodinya terbuat dari
aluminium seperti bodi pesawat terbang.<br /><br />
Menurut berbagai sumber, Vespa di produksi pertama kali pada tahun
1945. Kata ”Vespa” berasal dari kata ”Wesp” yang berarti ”binatang
penyengat atau lebah”. Memang konstruksi Vespa jika dilihat dari atas
terlihat seperti lebah.<br /><br />
Dalam perkembangannya, Vespa tidak hanya di pasarkan di Italia, tetapi
juga laris di Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Brasil serta India.
Karena minat konsumen yang begitu besar, Vespa juga di prosuksi di
Jerman dan Inggris.<br /><br />
Selain Vespa, pada masa itu juga lahir berbagai merek kendaraan roda
dua jenis ini, seperti Lambreta, Zundap, Heinkel, NSU, Hummel. Akan
tetapi yang hingga saat ini eksis di Indonesia adalah Vespa dan disusul
oleh Lambretta<br /><br /><br /><br />
dan ini sejarah vespa di indonesia <br /><br />
Sebenarnya penulis sendiri tidak tahu persis kapan pertama kali Vespa
masuk ke Indonesia. Mencoba mencari referensi ke beberapa narasumber
pun tidak membuahkan hasil yang konkret. Masing-masing narasumber
mempunyai keterangan yang berbeda-beda, akan tetapi mereka mempunyai
persamaan persepsi, bahwa “Demam Vespa” di tanah air sangat di
pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh
Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang
bertugas di Congo saat itu.<br /><br />
Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di
jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua
di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di
tanah air.<br /><br />
Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia.
Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan
teman saya dari Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya
Vespa. Sampai saat ini mungkin masih bisa disebut sebagai surganya
Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa
di Indonesia.<br /><br />
ini vespa tahun 48 <br /><img alt="" border="0" src="http://cdn-u.kaskus.us/58/vdmv1tok.jpg" /><br /><br />
ini vespa tahun 60<br /><img alt="" border="0" src="http://cdn-u.kaskus.us/58/r8ppqz9i.jpg" /><br /><br />
dan ini vespa tahun 2011 <br /><img alt="" border="0" src="http://cdn-u.kaskus.us/58/fdvgohri.jpg" /></b></span><br />
<div id="archivebox">
<h1>
sejarah vespa di indonesia</h1>
</div>
<!--/archivebox-->
<center>
<!-- AdJuggler 7 request
Type: Single Ad
Ad Placement: duniaotomotif.net/sports/300x250
Channel: Sports
Ad Size: IMU (Medium Rec Pop-Up,300X250)
Position: 0
-->
<script language="JavaScript" type="text/javascript">
aj_server = 'http://adj.adstars.co.id/servlet/ajrotator/'; aj_tagver = '1.0';
aj_zone = 'adstars'; aj_adspot = '169084'; aj_page = '0'; aj_dim ='78535'; aj_ch = '123590'; aj_ct = ''; aj_kw = '';
aj_pv = true; aj_click = '';
</script><script language="JavaScript" src="http://cdn.hadj7.adjuggler.net/banners/Client84267/1308210017899_ajtg.js" type="text/javascript">
</script><script src="http://adj.adstars.co.id/servlet/ajrotator/169084/0/vj?z=adstars&ch=123590&dim=78535&pos=1&kw=Sejarah%2CVespa%2CDi%2CIndonesia%2Chttp%3A%2F%2Fwww.duniaotomotif.net%2Foto%2Fsejarah-vespa-di-indonesia.html&pv=9632757849200040&nc=25050115&tz=-420&url=http%3A%2F%2Fwww.duniaotomotif.net%2Foto%2Fsejarah-vespa-di-indonesia.html&refer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.id%2Furl%3Fsa%3Dt%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dweb%26cd%3D8%26ved%3D0CFUQFjAH%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.duniaotomotif.net%252Foto%252Fsejarah-vespa-di-indonesia.html%26ei%3DindoT_reIMvMrQfUlKSPCA%26usg%3DAFQjCNE1OlA2_cFngZawq9vel9BQ8D3pFA%26sig2%3DyhE2UT2fP7kzEFn61PY6Ng" type="text/javascript">
</script><object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=8,0,0,0" height="250" id="300x250" name="http://cdn.hadj7.adjuggler.net/banners/Client78547/1323852386335_300x250_3.swf" width="300">
<param name="movie" value="http://cdn.hadj7.adjuggler.net/banners/Client78547/1323852386335_300x250_3.swf?randomness=254621">
<param name="quality" value="high">
<param name="play" value="true">
<param name="scale" value="noscale">
<param name="wmode" value="transparent">
<param name="devicefont" value="false">
<param name="allowScriptAccess" value="always">
<param name="salign" value="">
<param name="flashvars" value="clickTAG=http://adj.adstars.co.id/servlet/ajrotator/169084/0/cj?ajkey=V12848259E0J-573I706K7852517DA3A28CL167649K78548L123590K78535QQL2546210G00G0Q07E1EBC200005D">
<param name="randomness" value="254621">
<embed src="http://cdn.hadj7.adjuggler.net/banners/Client78547/1323852386335_300x250_3.swf?randomness=254621" quality="high" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer" play="true" loop="true" scale="noscale" wmode="transparent" devicefont="false" name="http://cdn.hadj7.adjuggler.net/banners/Client78547/1323852386335_300x250_3.swf" menu="true" allowfullscreen="false" allowscriptaccess="always" salign="" flashvars="clickTAG=http://adj.adstars.co.id/servlet/ajrotator/169084/0/cj?ajkey=V12848259E0J-573I706K7852517DA3A28CL167649K78548L123590K78535QQL2546210G00G0Q07E1EBC200005D" randomness="254621" type="application/x-shockwave-flash" align="middle" height="250" width="300">
</object>
<img alt="" border="0" height="1" hspace="0" src="http://adj.adstars.co.id/servlet/cookie?action=set&name=cookie_name&value=cookie_value&maxage=2592000" vspace="0" width="1" />
</center><br />
<h2 style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-weight: normal;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/651/sejarah-perjalanan-motor-vespa-dari-masa-ke-masa.html" rel="bookmark" title="Permanent Link to Sejarah Perjalanan Motor Vespa Dari Masa Ke Masa">Sejarah Perjalanan Motor Vespa Dari Masa Ke Masa</a></span></b></h2>
<b><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: small;"><br /></span></b>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Inilah-Sejarah-Vespa-Yang-Legendaris.jpg"><img alt="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" class="aligncenter size-full wp-image-652" height="286" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Inilah-Sejarah-Vespa-Yang-Legendaris.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="370" /></a>Sejarah
vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan
Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo
Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad,
Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin
dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat
Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di
Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di
Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang
mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta
komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang
Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua
penumpang dan Versi Pembom.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;">Pada akhir Perang Dunia II, pabrik
Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio
mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu
perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain
alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan
perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan
masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur
bidang penerbangan yang berbakat yang merancang, mengkonsep dan
menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Sejarah-Perjalanan-Motor-Vespa.jpg"><img alt="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" class="alignleft size-full wp-image-653" height="195" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Sejarah-Perjalanan-Motor-Vespa.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="259" /></a>D’Ascanio
membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman dan juga elegan.
D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan mengambil
gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah
kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel
Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah pesawat yang mana
mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design yg terinspirasi
dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang
lain.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;">Maka pada 1945, konstruksi alternatif
tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda motor
berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan,
ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan
rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Guna mengoptimalkan bentuk
dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang
sebagai usaha ”kaki lima” merancang papan penutup kaki pada bagian
depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino d’Ascanio. Karena
itu, hak paten pun segera dapat mereka kantongi.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-seri-MP5.1.jpg"><img alt="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" class="alignleft size-full wp-image-655" height="183" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-seri-MP5.1.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="275" /></a>Hasilnya,
muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini
berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai
binatang penyengat (lebah/tawon) karena bentuk kerangkanya. Namun,
karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah
pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor
Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh
Donald Duck (bebek). Maka, d’Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki
model tersebut.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;">D’ascanio hanya membutuhkan beberapa
hari untuk mengonsep ulang bentuk desain kendaraannya dan prototipnya
diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio melihat protototip MP6 itu, ia
secara tak sengaja berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon).
Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan kendaraan ini
dinamakan ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946,
prototip MP6 ini mulai diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera,
Italia. Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10
tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950.
Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi
gagasan pada waktu itu.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-125-cc-buatan-Jerman.1.jpg"><img alt="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" class="alignleft size-full wp-image-657" height="192" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-125-cc-buatan-Jerman.1.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="263" /></a>Perkembangan
selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris,
Belgia, Spanyol, Brazil, dan India — selain di pasar domestik produk
ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis
dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah
Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran
untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan
Jerman.<br />
Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa,
tetapi ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di
antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi
masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di
era 1960-an. Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata
muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan
pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan
”revolusi” bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat
bahenol masih terasa melekat.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-150-GS.jpg"><img alt="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" class="alignleft size-full wp-image-658" height="192" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-150-GS.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="256" /></a>Produk
150 GS — kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil di
tiap film tahun 1960-an — memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat
menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya,
benar-benar masih membulat. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan
model generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa
Granturismo dan Vespa PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi
salah satu Icon besar orang Italia.</span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/imagesVespa-ET2.jpg"><img alt="Motor Vespa" class="alignleft size-full wp-image-659" height="194" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/imagesVespa-ET2.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="275" /></a><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-ET41.jpg"><img alt="Vespa ET4" class="alignleft size-full wp-image-665" height="209" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-ET41.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="209" /></a></span></b></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"> </span></b><span style="font-weight: bold;"><div class="wlWriterEditableSmartContent" id="scid:8747F07C-CDE8-481f-B0DF-C6CFD074BF67:ee814a9d-d96a-42a7-99ae-173865a43078" style="display: inline; float: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<a href="http://lh6.ggpht.com/_gmnqhYTlUxw/Sf49Z3Ykw8I/AAAAAAAAAPw/Vk9nWoVNzhI/enrico%20piaggio-8x6.gif?imgmax=800" rel="thumbnail" title="Enrico Piaggio saat mengawasi proses produksi Vespa di pabriknya."><img border="0" height="490" src="http://lh5.ggpht.com/_gmnqhYTlUxw/Sf49ggXUgkI/AAAAAAAAAP0/upnuEDIO7eM/enrico%20piaggio%5B35%5D.png?imgmax=800" width="580" /></a></div>
</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-Granturismo.jpg"><img alt="Vespa Granturismo" class="alignleft size-full wp-image-662" height="184" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-Granturismo.jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="245" /></a><a href="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-PX150..jpg"><img alt="Vespa PX150." class="alignleft size-full wp-image-663" height="179" src="http://www.duniaotomotif.net/wp-content/uploads/2011/09/Vespa-PX150..jpg" title="Sejarah Perjalanan Motor Vespa" width="268" /></a></span></b></div>
<div class="post-1254 post type-post status-publish format-standard hentry category-vespa-1946-sekarang tag-danmotor tag-gs-150 tag-jual-vespa tag-motor-lama tag-motor-tua tag-vespa-di-indonesia tag-vespa-kongo tag-vespa-px tag-vespa-px-2011 tag-vespa-sprint tag-vespa-tua singlepost" style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<div class="postwrap">
<div class="titlewrap">
<h1>
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php" rel="bookmark" style="color: #000077;">Vespa di Indonesia</a></b></span>
</h1>
<div class="commentcount">
<span style="font-size: small;"><b><span class="ui-icon ui-icon-comment"></span></b></span></div>
</div>
<div class="entry">
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/pts100" rel="attachment wp-att-1290" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1290" height="283" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/pts100-336x283.jpg" title="Salah satu iklan vespa di Indonesia." width="336" /></a><a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php" title="See also Vespa (1946 - sekarang)">Vespa</a>
masuk ke Indonesia pada tahun 1960 melalui ATPM (Agen Tunggal Pemegang
Merk) PT Danmotors Vespa Indonesia/DVI di Pulo Gadung Jakarta yang
sekarang sudah tidak aktif lagi (sekarang dipegang oleh PT Sentra
Kreasi Niaga/SKN sebagai dealer utama saja. Note: Bukan importir atau
distributor eksklusif).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/5114743078_06bc83f610_b" rel="attachment wp-att-1276" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1276" height="231" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/5114743078_06bc83f610_b-336x231.jpg" title="Sidak oleh manajemen Vespa Italia di pabrik Danmotor Pulogadung." width="336" /></a>Vespa
saat itu mempunyai prestise yang sangat tinggi, terbukti dengan harga
vespa saat itu setara dengan harga sebuah rumah tipe <a href="http://motorlama.com/kosa-kata-model-sepeda-motor.php" title="See also Kosa Kata : Model Sepeda Motor">standar</a>. Seiring dengan penetrasi <a href="http://motorlama.com/honda-1948%e2%80%93sekarang.php" title="See also Honda (1948 – sekarang) ">Honda</a>
ke pasar dunia yang turut menggoyahkan berbagai merk motor, Indonesia
ternyata tidak luput dari fenomena tersebut. Vespa menjadi salah satu
merk sepeda motor yang ‘tergusur’ oleh <a href="http://motorlama.com/dijual-honda-cb-100.php" title="See also Dijual : Honda CB 100">motor Jepang</a>, meski pada awalnya harga vespa Sprint saat itu bahkan sedikit lebih mahal daripada motor <a href="http://motorlama.com/sejarah-cb-di-indonesia.php" title="See also Sejarah CB di Indonesia">Honda CB 200</a> Twin Cakram yang saat itu merupakan motor <a href="http://motorlama.com/dijual-honda-c70.php" title="See also Dijual : Honda CB 100 K-0">Honda</a> paling mahal.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/5114144593_1ce0f117bc_z" rel="attachment wp-att-1277" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1277" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/5114144593_1ce0f117bc_z-269x336.jpg" title="Daftar harga sepeda motor di Indonesia saat itu." width="269" /></a>Ada banyak kajian mengapa vespa kesulitan menggenjot kuantitasnya di Indonesia baik sejak awal hingga hari ini.</b></span><br />
<ul>
<li><span style="font-size: small;"><b>Sebenarnya segmentasi pasar Vespa tidak terlalu diperuntukkan bagi
kalangan menengah ke atas (bisa dilihat pada daftar harga di atas)
karena ada beberapa tipe motor merk lain yang jauh lebih mahal sehingga
masalah harga bukan merupakan alasan. Mungkin lebih karena bentuk
vespa yang khas rupanya hanya disukai orang-orang tertentu saja.</b></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><b>Prestise vespa juga turun karena ada perusahaan farmasi yang
memakai vespa sebagai kendaraan operasionalnya yang mengakibatkan
konsumen enggan memakai vespa karena tidak mau dikira penjual obat.</b></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><b>Vespa bersama sebagian besar motor klasik lainnya sedunia tergeser
oleh motor Jepang yang lebih irit, praktis, dan murah sementara vespa
tidak menawarkan perubahan teknologi dan model yang cukup berarti.</b></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><b>Kondisi sebagian besar vespa di Indonesia saat ini banyak yang
tidak terawat. Jika kita melihat ada sepeda motor dituntun di jalan
karena mogok, hampir selalu dipastikan itu adalah vespa. Otomatis
persepsi kualitas vespa dipandang masyarakat semakin rendah, tidak
peduli seberapa mahal harganya. Survei MarkPlus Professional Services
bersama SWA di 5 kota besar di Indonesia menunjukkan bahwa persepsi
kualitas Vespa berada di bawah Honda dan Yamaha.</b></span></li>
</ul>
<span style="font-size: small;"><b>Salah satu usaha perbaikan image oleh merk ini, mungkin, adalah
dengan mengeluarkan vespa mewah beroda tiga berdesain lux berharga
setara dengan sebuah mobil.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong>Vespa Kongo</strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Vespa Kongo adalah vespa penghargaan dari pemerintah Indonesia
kepada kontingen Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di
Kongo saat itu. Pasukan bernama Kontingen Garuda (disingkat <strong>KONGA</strong> atau <strong>Pasukan Garuda</strong>) yang turut diperhitungkan di dunia dibandingkan pasukan perdamaian negara lain itu adalah pasukan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Tentara_Nasional_Indonesia" title="Tentara Nasional Indonesia">Tentara Nasional Indonesia</a> yang ditugaskan sebagai pasukan perdamaian di negara lain. <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia" title="Indonesia">Indonesia</a> mulai turut serta mengirim pasukannya sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/PBB" title="PBB">PBB</a> sejak <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1957" title="1957">1957</a>. Awalnya, saat Indonesia merdeka pada tanggal <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/17_Agustus" title="17 Agustus">17 Agustus</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1945" title="1945">1945</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesir" title="Mesir">Mesir</a> langsung mengadakan sidang menteri luar negeri negara-negara <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Liga_Arab" style="color: #ee1111;" title="Liga Arab">Liga Arab</a> dan merupakan negara pertama yang mengakui kedaulatan Indonesia dengan datang langsung ke Ibu Kota RI waktu itu yaitu <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Yogyakarta" title="Kota Yogyakarta">Yogyakarta</a>.
Untuk membalas budi Mesir dan Liga Arab, Presiden Sukarno membalas
pembelaan negara-negara Arab di forum internasional dengan mengunjungi
Mesir dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Arab_Saudi" style="color: #ee1111;" title="Arab Saudi">Arab Saudi</a> pada 1956 dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Irak" title="Irak">Irak</a> pada April 1960.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Pada 1956 itu, ketika <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Majelis_Umum_PBB" title="Majelis Umum PBB">Majelis Umum PBB</a> memutuskan menarik mundur pasukan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Inggris" title="Inggris">Inggris</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Prancis" title="Prancis">Prancis</a> dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Israel" title="Israel">Israel</a>
dari wilayah Mesir, Indonesia mendukung keputusan itu dan untuk pertama
kalinya mengirim Pasukan Pemelihara Perdamaian PBB ke Mesir yang
dinamakan dengan Kontingen Garuda I atau <strong>KONGA I</strong>.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong>KONGA II</strong> dikirim ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kongo" title="Kongo">Kongo</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1960" title="1960">1960</a> di bawah misi <a href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=UNOC&action=edit&redlink=1" title="UNOC (halaman belum tersedia)">UNOC</a> dengan jumlah pasukan 1.074 orang, bertugas di Kongo September 1960 hingga Mei 1961.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong>KONGA III</strong> dikirim ke Kongo pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1962" style="color: #ee1111;" title="1962">1962</a>
di bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 3.457 orang, terdiri atas
Batalyon 531/Raiders, satuan-satuan Kodam II/Bukit Barisan, Batalyon
Kavaleri 7, dan unsur bantuan tempur, bertugas hingga akhir 1963.
Menpangad Letjen TNI <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Ahmad_Yani" style="color: #ee1111;" title="Ahmad Yani">Ahmad Yani</a> pernah berkunjung ke Markas Pasukan PBB di Kongo (ketika itu bernama Zaire) pada tanggal 19 Mei 1963. <a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/garuda-contingent" rel="attachment wp-att-1282" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1282" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/garuda-contingent-336x224.jpg" title="Kontingen Garuda merupakan kontingen yang disegani. Kemampuannya luar biasa dibandingkan negara lain,meski anggaran pemerintah yang relatif sedikit. Kontingen Indonesia bahkan mampu memenangkan semua kelas kejuaraan menembak antar pasukan perdamaian." width="336" /></a>Setelah
menyelesaikan tugas perdamaian yang berat, Pasukan Garuda menerima
tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia berupa Vespa
(sumber lain mengatakan ada juga penghargaan berbentuk uang dan
beberapa peti jarum jahit). Di pasaran diketahui adanya vespa Kongo
tahun 1963 untuk kontingen 2 dan 3. Kurang diketahui apakah kontingen
1 juga mendapatkannya, karena informasi semacam ini tidak mudah
didapat. Yang menarik dan tidak diketahui banyak orang, pemberian
vespa tersebut tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran
dalam hal kepangkatan. Vespa berwarna hijau 150cc ditujukan bagi
tentara yang lebih tinggi tingkat kepangkatannya, disusul vespa
berwarna kuning dan biru 125cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih
rendah.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/congo_1216" rel="attachment wp-att-1283" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter" height="268" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/congo_1216-336x268.jpg" title="Vespa Kongo" width="336" /></a>Selain
itu guna membedakan vespa tersebut dari vespa lain yang satu tipe,
disematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan pada sisi sebelah
kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan
serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya. Maka
berseliweranlah vespa-vespa tersebut di jalan-jalan sehingga vespa
dengan pantat bulat tersebut dikenal sebagian masyarakat sebagai vespa
Kongo, sementara sebagian lain justru menyamaratakan dengan nama vespa
ndog (telur) karena bagian samping kanan kirinya bulat mirip telur.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/vespa-am-bodenseeufer-a18211822" rel="attachment wp-att-1289" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1289" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/VESPA-am-Bodenseeufer-a18211822-336x252.jpg" title="VESPA" width="336" /></a>Vespa
Congo tidak diproduksi di Italia melainkan di Jerman. Dengan berbahan
baku plat baja yang lebih keras daripada Vespa bulat umumnya, vespa ini
memiliki tingkat kelengkapan yang lebih daripada vespa buatan Italia
yang umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Jacob Oswald Hoffmann adalah orang Jerman yang berjasa memasukkan
vespa ke Jerman. Kerjasama vespa dengan Hoffmann putus awal tahun 1955
karena Hoffmann mendesain model sport sendiri. Kemudian vespa
bekerjasama dengan Messerschmitt Co. yang kemudian mengeluarkan
produksi vespa pertamanya pada tahun 1955 itu juga. Mereka
mengeluarkan dua model yaitu Vespa GS yang di Indonesia sering disebut
sebagai GS versi Jerman dan 150 Touren. Mereka juga menyediakan purna
jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann.
Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957. Vespa GmbH Augsburg
kemudian berdiri pada tahun 1958 sebagai sebuah perusahaan patungan
antara <a href="http://motorlama.com/piaggio-1884-sekarang.php" title="See also Piaggio (1884 - sekarang)">Piaggio</a>
dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan
beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Saat kerjasama dengan
Augsburg inilah Vespa Congo diorder untuk Indonesia.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Kedua model yang dibuat saat berkongsi dengan Messerchmitt (150
Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi.
Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang
pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produksi berlanjut hingga
tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan skuter dan
diproduksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Selanjutnya, Jerman
memilih hanya mengimpor Vespa langsung dari Itali.</b></span><br />
<br />
<div style="color: red;">
<u><i><span style="font-size: small;"><b>Ciri khas Vespa Congo :</b></span></i></u></div>
<span style="font-size: small;"><b>1. Spakboard bulat tidak ada sambungannya seperti vespa umumnya.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>2. Ring (pelek/teromol) 10 inchi.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>3. Punya tonjolan seperti tombol/saklar di sambungan koplingnya (posisi setang sebelah kiri).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>4. Spidometer kotak & agak besar (berbeda dengan spidometer VNA/VNB).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>5. Ada lambang garuda di body depan sebelah kiri (sekarang jarang yang ada).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>6. Di atas spidometer ada lampu kecil seperti lampu cabe.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>7. Nomor mesin diawali dengan kode VGLB.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>8. Pada BPKB tercantum tulisan ex Brigade Garuda III.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<br />
<div style="color: lime;">
<u><i><span style="font-size: small;"><b><strong>Vespa PX</strong></b></span></i></u></div>
<span style="font-size: small;"><b>Vespa PX salah satu legenda skuter dari pabrikan Piaggio Italia.
Piaggio pertama kali memproduksi Vespa PX tahun 1975 dengan varian 125
cc , 150 cc, dan 200 cc bermesin 2 tak transmisi manual. Masa produksi
PX berlangsung hingga 33 tahun, dihentikan tahun 2008 karena dianggap
tidak memenuhi standar emisi gas buang.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/vespa-px-200e-2" rel="attachment wp-att-1263" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1263" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/vespa-px-200e1.jpg" title="Vespa PX200E" width="400" /></a><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/vespa-px-150e1-2" rel="attachment wp-att-1264" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1264" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/vespa-px-150e11.jpg" title="Vespa PX150E Lusso" width="400" /></a><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/vespa-p125x-2" rel="attachment wp-att-1265" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1265" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-P125X1.jpg" title="Vespa P125X" width="400" /></a>Pada
tahun berikutnya LML Star yang berbodi PX bermesin 2 tak dan 4 tak
diproduksi LML yang berbasis di India untuk mengisi permintaan pasar
Eropa dan Amerika. LML pernah menjalin kerja sama produksi dengan
Piaggio sejak tahun 1984 hingga 1999.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/lml-star-150-4t-lateral-5-2" rel="attachment wp-att-1266" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1266" height="277" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/lml-star-150-4t-lateral-51.jpg" title="Vespa LML Star 150 4tak" width="346" /></a>Piaggio
melalui media release menyatakan akan memproduksi kembali Vespa PX
tahun 2011, bahkan pada EICMA Show di Milan Vespa PX ikut dipamerkan.
Piaggio akan memproduksi Vespa PX 125 dan 150 bermesin 2 tak mengunakan
desain yang sama dengan PX sebelumnya. Perubahan hanya pada penggunaan
bahan seater yang lebih baik, penambahan electric starter disamping
kick starter, dan head lamp yang lebih terang. Menghadapi rencana ini
LML menyatakan tidak khawatir karena LML dibanderol lebih murah
ketimbang PX, selain itu LML berencana akan memproduksi LML star dengan
fuel injection.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Pelana baru untuk Vespa PX memiliki desain dan pelapis serba baru,
ideal untuk berboncengan, mengakomodasi pengendara dari semua <em>statures</em>,
dan menawarkan kenyamanan serta kontrol kendaraan. Suspensi depan
khas PX yang merupakan bagian intrinsik dari Vespa bekerja sama dengan
pegas coil dan dual shock absorber memberikan efek hidrolik berkendara
yang unik. Mesin ‘klasik’ 125cc dan 150cc silinder tunggal 2-tak siap
melesatkan setiap pengendara Vespa PX2011. Suhu mesin dijaga dengan
forced air cooling. Pengapian mengandalkan CDI dengan starter elektrik
dan kaki. Gearbox manual empat percepatan khas Vespa PX jelas jadi
bagian paling menggoda adrenalin buat mereka pecinta skuter yang lebih
menginginkan hentakan. <a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/vespa_px_125_2011_02_1024x768-2" rel="attachment wp-att-1267" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1267" height="369" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa_PX_125_2011_02_1024x7681.jpg" title="Vespa PX125 2011" width="491" /></a>Di
saat merk lain sibuk mengembangkan desain motor yang berbeda dari
sebelumnya (kadang bahkan mesin yang sama diberikan desain body yang
berganti-ganti), perusahaan Vespa di bawah Piaggio ini tetap
mempertahankan style-nya. Vespa PX dengan bentuknya yang khas,
bagaimanapun, telah mendapatkan hati para penggemarnya.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong>Vespa Sprint</strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Vespa Sprint dibuat oleh <a href="http://motorlama.com/vespa-1946-sekarang.php">Vespa</a>
dari tahun 1965 – 1979. Datang dalam dua versi. Yang pertama kali
keluar dinamai Vespa Sprint, dibuat hingga tahun 1974. Model
selanjutnya dinamakan Vespa Sprint Veloce, dibuat tahun 1969 hingga
1979, jadi keduanya pernah keluar bersamaan dari tahun 1969 hingga 1974.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Update terbesar Sprint Veloce adalah pada mesinnya. Desainnya
diubah dari desain lamanya yang 2 port dengan tambahan transfer port
ketiga pada puncak akhirnya. Rasio kompresi juga ditingkatkan dari
Vespa Sprint yang 7.5:1 menjadi 7. 7 : 1 pada Vespa Sprint Veloce.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Model yang asli tidak mempunyai lampu reting / signal namun Sprint
Veloce akhirnya berhasil diekspor semua ke U.S setelah tahun 1973
mempunyai lampu reting sebagai perlengkapan standar untuk memuaskan
peraturan Amerika. <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bajaj_Chetak" title="Bajaj Chetak">Bajaj Chetak</a>,
diproduksi oleh India, merupakan duplikat Vespa Sprint. Karenanya,
hingga sekarang setiap bagian suku cadangnya masih bisa didapatkan
dalam kondisi baru di pasar bekas.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Hampir setiap sudut penampilan Vespa 150 Sprint diperbesar dari
vespa umumnya keluaran dekade 1960an (VNA / VNB / VBB / VBC) dengan
spesifikasi lebih lebar pada ban (3.50X10”), box di kiri kanan serta
spakbor lebih besar dibandingkan vespa kelas super; kapasitas 145.45
cc; 2-tak; Silinder tunggal; Pendingin udara; 4-kecepatan; Pengapian
koil; Rem depan dan belakang tromol; Jarak roda 1200 mm; Berat kering
89 kg; Kapasitas tanki 7.7 liter (cadangan 1.4 liter); Konsumsi BBM
2.1km/100km (apx); dan Radius belok 1400 mm.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Vespa sprint mempunyai penampilan awal yang hampir menyerupai Vespa
Grand Lux dan beberapa pendapat mengatakan bahwa vespa sprint merupakan
<em>spec-drop</em> dari Vespa GL.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://motorlama.com/vespa-di-indonesia.php/sprintblue" rel="attachment wp-att-1275" style="color: #ee1111;"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1275" height="210" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/SprintBlue-336x210.jpg" title="Vespa Sprint Blue" width="336" /></a>Kerangka
body Vespa 150 Sprint sama dengan produk untuk Vespa GL, namun dengan
sentuhan warna baru yakni silver metalik. Di sayap (fender) bagian
kanan tersemat kata <strong><em>Vespa Sprint</em></strong> tersusun
miring dua baris dengan style italic handwritting terbuat dari sejenis
campuran alumunium yang berefek kebiru-biruan. Begitupun halnya dengan
kata dibagian belakang, tertulis <strong><em>150 Sprint</em></strong>
tersusun miring satu baris yang berbahan serta material sama seperti
bagian depan dan terletak agak diatas lampu bagian belakang.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Terdapat striping lurus terbuat dari <strong><em>alumunium</em></strong> pada bagian spakbor depan, box bagasi dan box mesin yang sejajar di kiri kanannya. Dengan kunci stang berbentuk <strong><em>oval</em></strong>,
Vespa 150 Sprint menggunakan 2 jenis jok sesuai dengan permintaan yaitu
model jok (sadle) ganda (pengendara dan penumpang) berwarna <strong><em>biru tua</em></strong> dan jok panjang (single-seater).</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Bagian yg berlapis <strong><em>krum</em></strong> adalah baut gagang
rem depan dan gagang kopling, klakson, rumah lampu belakang, ring lampu
depan, kunci stang, tutup kunci stang dan kunci tutup box bagasi.
Lapisan berwarna <strong><em>seng</em></strong> terdapat pada bagian-bagian seperti standar, shock bagian depan, seluruh baut dan mur serta tutup bak kopling.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Bagian yg beraksen <strong><em>posfor</em></strong> meliputi shock bagian belakang termasuk per, baut dan murnya, serta per bagian depan. Sentuhan <strong><em>metal halus</em></strong>
terdapat pada bagian gagang rem depan dan kopling, pedal rem belakang,
gantungan barang, kuku macan, jengger depan, selahan, kunci (pengkait)
box mesin, gagang kran bensin, dan lis sayap depan. Bagian yg bernuansa
<strong><em>stainless</em></strong> adalah rumah saklar dan lis karpet tengah yang terbuat dari karet.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Setang (handlebar) model <strong><em>kotak</em></strong> seperti GL dan Super serta speedometer <strong><em>oval</em></strong>, adapun nomor serial body Vespa 150 Sprint terukir dibagian kiri dibawah box bagasi dengan kode <strong><em>VLB1T 1001-VLB1T 1205477</em></strong> dan nomor mesin di bagian paha ayam mesin dekat pipa saluran knalpot diawali dengan kode <strong><em>VLB1M</em></strong>. Bagian-bagian lain yg memiliki warna berkesan <strong><em>alumunium</em></strong> meliputi velg, tromol depan dan belakang, tutup kipas, fork depan. Sementara itu warna lapisan anti karatnya adalah <strong><em>abu-abu</em></strong>.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><strong> </strong></b></span><br />
<div style="color: red;">
<u><i><span style="font-size: small;"><strong>VESPA 150 SPRINT VELOCE</strong></span></i></u></div>
<span style="font-size: small;"><b>Diproduksi antara tahun 1969 hingga 1979 mesin Vespa Sprint 150
Veloce dirancang lebih dahsyat ketimbang Vespa 150 Sprint. Dimana salah
satunya adalah dengan ditanamkannya karburator berukuran <strong><em>20/20</em></strong> dan saringan karburator yang diperbesar.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Perubahan lainnya adalah pada knalpot yg lebih besar sehingga
menghasilkan suara berbeda dari serie sebelumnya. Dengan top speed
mesin mencapai 97km/h, ukuran body Vespa 150 Sprint Veloce sama dengan
Vespa 150 Sprint. Veloce memiliki model baru dalam bentuk lampu depan
yang <strong><em>membulat</em></strong> dengan lingkaran 130mm dan dilindungi oleh ring lampu beraksen <strong><em>krum</em></strong>. Terdapat lampu kecil yang tersambung dengan lampu depan, berwarna <strong><em>hijau</em></strong> dikelilingi oleh ring alumunium di stang bagian atas speedometer.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Speedometerpun mengalami perubahan yang kontras dibandingkan dengan
Vespa 150 Sprint. Speedometer veloce dirancang sama dengan model Vespa
Super serie terakhir yang berbentuk lebih kecil (clamshell), mempunyai
warna putih fascia dengan maximum angka tertera 120 km/h.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Sama halnya dengan Vespa 150 Sprint, veloce memiliki logo model baru yang berbentuk <strong><em>hexagonal</em></strong> (cung) tersematkan didepan mengganti logo P/ seperti serie vespa keluaran sebelumnya.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Dengan tidak menyertakan kembali <strong><em>striping alumunium</em></strong> yang terdapat pada spakbor depan dan box kiri-kanan. Pada awal produksinya, model handgrip veloce berwarna <strong><em>abu-abu terang</em></strong> dengan lambang Piaggio hexagonal didalamnya. Pada saat perjalanan produksi warna handgrip diganti <strong><em>hitam</em></strong> juga speedometer dan karet box kiri-kanannya.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Lampu belakang yang berbentuk <strong><em>kotak besar</em></strong> seakan menyembul dari body bagian belakang berwarna <strong><em>merah</em></strong> menyala dengan reflector menyatu didalamnya dan dilindungi oleh tutup yang terbuat dari bahan <strong><em>plastic</em></strong> pada bagian atasnya dengan warna senafas warna body.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Pada perkembangannya motif tulisan bagian depan dan belakangpun ikut berubah. Tulisan <strong>vespa</strong> bagian depan menggunakan font yang lebih tegas beraksen <strong><em>krum</em></strong> dimana setiap hurufnya seakan disatukan oleh plat yang berbintik halus dan berwarna <strong><em>hitam</em></strong> dengan posisi horizontal. Sementara itu pada bagian belakang tertulis <strong>vespa v.</strong> beraksen <strong><em>krum ter-emboss</em></strong> yang dibingkai dengan bentuk <strong><em>segi empat memanjang</em></strong>
dimana dasar dari tulisan tersebut berwarna hitam berbintik halus
dengan posisi horizontal. Adapun bahan dan material dari pada tulisan
tersebut sama dengan serie sebelumnya.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Lapisan <strong><em>krum</em></strong> terdapat pada bagian-bagian yang antara lain ring lampu depan, tutup kunci stang dan kunci box bagasi. Lapisan beraksen <strong><em>seng</em></strong> terdapat pada bagian standar, shockbreaker dan per bagian depan, baut dan mur, dan tutup bak presneleng. Aksen <strong><em>phosfor</em></strong> menghiasi shock bagian belakang (termasuk per, baut dan mur), per standar dan mur baut bagian mesin. Kesan warna <strong><em>metal halus</em></strong>
terdapat pada gagang rem depan dan kopling, pedal rem belakang,
gantungan barang, jengger spakbor, selahan, kunci box mesin, kuku macan
dan puteran kunci tangki. Sementara itu lapisan <strong><em>stainless</em></strong> terkesan pada rumah saklar dan lis karpet karet tengah.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Adapun nomor serial body Vespa 150 Sprint Veloce terukir dibagian kiri dibawah box bagasi dengan kode <strong><em>VLB1T 0150001-VLB1T 0368119</em></strong>.
Pada perkembangannya seiring dengan perubahan-perubahan yang terjadi
pada beberapa bagian sebagaimana tersebut diatas, nomor serial body
pindah posisi ke sebelah kanan box mesin sama seperti produk-produk
piaggio era 1980’an.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Namun demikian nomor mesin tetap berada di bagian paha ayam mesin dekat pipa saluran knalpot. Bagian lain yg memiliki warna <strong><em>alumunium</em></strong> adalah velg, tromol, tutup kipas, fork depan, dan warna lapisan anti karatnya adalah <strong><em>abu-abu</em></strong>.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Seiring dengan warna-warninya kehidupan generasi 1970’an yang dikenal dengan <strong><em>flower generation</em></strong>,
Piaggio menangkap semangat ini melalui pengaplikasian warna-warna cerah
dalam produk Vespa 150 Sprint Veloce. Apabila pada Vespa 150 Sprint
hanya tersedia satu warna saja (silver metalik), tidak demikian halnya
dengan Vespa 150 Sprint Veloce.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Veloce dari tahun ke tahun memiliki option warna yang berbeda-beda
antara lain sebagai berikut: 1969-1970 warna silver metalik, 1970-1971
biru, 1971-1972 metalik putih rembulan, 1972-1973 merah, 1973-1975
hijau ascott, 1975-1976 hijau valombrossa, 1976-1979 biru marine dan
abu-abu polaris.</b></span></div>
</div>
</div>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-2954427448232216242012-03-20T20:31:00.002+08:002012-03-20T20:31:53.054+08:00<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: bold;">AL MULA</span></span></b> </div>
<div align="justify" style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<b><span style="font-size: small;"> <br />Sejarah
vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan
Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo
Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad,
Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin
dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat
Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di
Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di
Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang
mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta
komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang
Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua
penumpang dan Versi Pembom.</span></b> <div class="fullpost">
<b><span style="font-size: small;"><br /><span style="font-weight: bold;"> <br />Lahir Kembali</span><br /> <br />Pada
akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu.
Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya
(Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk,
Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico
memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal
Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah
Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang
merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya
Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman dan
juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru.
Dengan mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia
membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque”
atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah
pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design
yg terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan
kendaraan yang lain. <br /> <br />Maka
pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang
sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai
terowong. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan
menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.<br /> <br />Guna
mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu
masih terbilang sebagai usaha ''kaki lima'' merancang papan penutup
kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino
d'Ascanio. Karena itu, hak paten pun segera dapat mereka kantongi. <br /> <br />Hasilnya,
muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini
berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai
binatang penyengat (lebah/tawon) karena bentuk kerangkanya. <br /> <br />Namun,
karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah
pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor
Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh
Donald Duck (bebek). Maka, d'Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki
model tersebut.<br /><br />D’ascanio
hanya membutuhkan beberapa hari untuk mengonsep ulang bentuk desain
kendaraannya dan prototipnya diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio
melihat protototip MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru “Sambra Una
Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu,
diputuskan kendaraan ini dinamakan ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa
Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai diproduksi masal di
pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.<br /><br />Pada
Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah
memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun
1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada
waktu itu. <br /> <br />Perkembangan
selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris,
Belgia, Spanyol, Brazil, dan India -- selain di pasar domestik produk
ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis
dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah
Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran
untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan
Jerman.<br />Pada saat
itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi
ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara
pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi
masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di
era 1960-an.<br /> <br />Selidik
punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri
dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk
berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan ''revolusi'' bentuk
pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa
melekat.<br /> <br />Produk
150 GS -- kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil
di tiap film tahun 1960-an -- memang kemudi dan lampu sorotnya mulai
dibuat menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya,
benar-benar masih membulat.
Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa,
mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa
PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar
orang Italia.<br /><span style="font-weight: bold;"> <br />Sejarah Vespa di Indonesia</span><br /> <br />“Demam
Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa
diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap
Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.<br /><br />Menurut
beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan,
mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di
Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah
air.<br /><br />Sampai
saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang
paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Sampai saat ini
Indonesia mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya
ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.</span></b> </div>
</div>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-90772207764287200062012-03-18T02:25:00.000+08:002012-03-18T02:25:24.589+08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzByEEtt-cUZTkcNURYkuDD2KlJbZb0s-6VEqQZothKL4ErzW7X65x6axZJ9OS1N3ybwzLoGA2EvQPOr7OEkA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
semarang<br />
<br />kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-39702380906906582092012-03-18T01:55:00.001+08:002012-03-18T01:57:12.036+08:00<div class="pd-rating sd-content" id="pd_rating_holder_3881731_post_641" style="display: inline-block; font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br /><br />
<div id="PDRTJS_3881731_post_641_msg" style="float: left; padding-left: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><b>Rate This</b></span></div>
</div>
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_644" style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; width: 310px;">
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://koelimata.files.wordpress.com/2012/01/dsc05459.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-644" height="202" src="http://koelimata.files.wordpress.com/2012/01/dsc05459.jpg?w=300&h=202" title="DSC05459" width="300" /></a></b></span><br />
<div class="wp-caption-text">
<span style="font-size: small;"><b>Vespa Ex-Pasukan Garuda III, No. 2047 / 1963, 2-9-1963 (vesparecord.com)</b></span></div>
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Ada sebuah ungkapan yang mengatakan bahwa ?untuk berdamai maka
mulailah perang.? Akhir sebuah peperangan ataupun konflik di sebuah
wilayah selain membuahkan perdamaian, kadang juga tidak pernah terduga.
Keadaan yg tidak terduga ini dapat berupa macam-macam bahkan tidak masuk
akal, diantaranya adalah semakin populernya salah satu jenis kendaraan
roda dua yakni Vespa.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Sejarah Vespa Congo</b></span></div>
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_645" style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; width: 310px;">
<span style="font-size: small;"><b><a href="http://koelimata.files.wordpress.com/2012/01/c889234799e865bbe90cee71f6cd2e53_l.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-645" height="225" src="http://koelimata.files.wordpress.com/2012/01/c889234799e865bbe90cee71f6cd2e53_l.jpg?w=300&h=225" title="c889234799e865bbe90cee71f6cd2e53_L" width="300" /></a></b></span><br />
<div class="wp-caption-text">
<span style="font-size: small;"><b>Vespa Ex-Pasukan Garuda III, No. 2047 / 1963, 2-9-1963 (vesparecord.com)</b></span></div>
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Seperti telah kita sama-sama ketahui, perang yang berkecamuk di benua
Afrika dalam dekade 1960?an memberikan dampak yang irasional terhadap
popularitas Vespa khususnya di tanah air tercinta ini. Sebagai bagian
dari kepedulian Bangsa Indonesia terhadap perdamaian dunia, maka setelah
berakhirnya Perang Congo (negara ini beberapa kali berganti nama Congo,
Zaire, Congo) tanggal 31 Juli 1960 PBB mendaulat Republik Indonesia
untuk mengirimkan pasukannya guna menjadi bagian dari pasukan penjaga
perdamaian di Negara Congo. Wujud kepedulian yang tinggi atas perdamaian
dimuka bumi, Bangsa Indonesia mengutus pasukan terbaiknya ke Congo
dengan sandi Pasukan Garuda Indonesia melalui beberapa kali pendaratan.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Setelah tugas sebagai pasukan penjaga perdamaian diselesaikan,
Pasukan Garuda Indonesia menerima tanda penghargaan dari Pemerintah
Republik Indonesia, dimana salah satunya berupa Vespa (dari beberapa
sumber mengatakan bahwa dalam pemberian itu juga ada yang berbentuk uang
dan beberapa peti jarum jahit). Terlihat disini Vespa sesungguhnya
telah mengikat kita (para scooteris) dengan bangsa kita dalam kancah
internasional, walaupun tidak pernah tertulis dalam tinta emas sejarah
republik ini.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Menarik disimak bahwa penghargaan Vespa tersebut juga tidak terlepas
dari tradisi dalam dunia kemiliteran. Beberapa sumber mengatakan bahwa
untuk Vespa yang berwarna hijau 150 cc ditujukan bagi tentara yg lebih
tinggi tingkat kepangkatannya, sementara yang berwarna kuning dan biru
125 cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah. Selain itu guna
melengkapi jati diri atas Vespa dimaksud juga di sematkan tanda nomor
prajurit yang bersangkutan, pada sisi sebelah kiri handlebar (stang)
yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan serta sebuah piagam
penghargaan yang menyertainya.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Setelah itu maka pada tahun-tahun tersebut ramailah Vespa dengan
sebutan Vespa Congo berseliweran di jalan-jalan, sebuah Vespa baru yang
menambah tipe Vespa sebelumnya telah hadir. Kondisi ini ternyata juga
memberikan dampak positif bagi penjualan Vespa di tanah air saat itu.
Vespa Congo yang berbentuk bulat telah memberikan konstribusi berupa
iklan gratis bagi importir Vespa di Indonesia. Perkembangan ini kemudian
menimbulkan semacam stigma disini bahwa Vespa yg berbentuk bulat
ya?Vespa Congo.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Jadi jangan heran apabila saat ini generasi sebelum kita menyebut
Vespa bulat dengan sebutan Vespa Congo, walaupun Vespa yang dimaksud
sesungguhnya adalah Vespa keluaran tahun 1962 atau Vespa keluaran tahun
1965 misalnya (hal ini pernah penulis alami saat menanyakan pada
seseorang yang cukup berumur sedang bersama vespanya dan dia bilang ini
Vespa Congo?, ya?sudahlah).</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Seiring dengan perjalanan waktu maka mulailah sebuah evolusi
kepunahan atas Vespa Congo di tanah air terjadi. Banyak sebab yang
menjadikan hal tersebut terjadi, seperti telah dijualnya Vespa dimaksud
oleh pemilik aslinya atau ada beberapa bagian yang rusak berat sehingga
sangat sulit untuk diperbaiki. Hal ini mengingat terbatasnya jumlah
Vespa jenis tersebut yang disebabkan keberadaannya juga sangat
signifikan dengan jumlah tentara kita yang menerima. Walaupun penulis
pernah menemui Vespa jenis tersebut yang bukan milik Pasukan Garuda
Indonesia (sepertinya pernah juga Vespa jenis tersebut masuk ke
Indonesia melalui importir Vespa waktu itu ), namun tetap saja pasokan
akan suku cadang maupun hal-hal lain yang menyertainya, seperti spakbor
depan atau speedo meternya sangat minim tersedia. Tidak demikian halnya
dengan Vespa jenis lain yang masih banyak diproduksi walaupun oleh rumah
produksi lokal.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Dengan kondisi tersebut di atas maka Vespa Congo mulai masuk daftar
sebagai salah satu The Most Wanted Vespa in Indonesia, yang dijadikan
tunggangan scooteris maupun sebagai barang koleksi bagi kolektor Vespa.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Saudara Kandung Vespa Congo</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Salah satu keunikan Vespa Congo adalah Vespa jenis tersebut tidak
diproduksi oleh Italy melainkan oleh German. Dengan berbahan baku plat
baja yang lebih keras dari pada Vespa bulat umumnya, Vespa Congo
memiliki tingkat kelengkapan lebih dari pada Vespa made in Italy yang
umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T). Vespa Congo adalah bukti
penetrasi scooter produk Italy yang merambah dunia. Untuk dapat
mengetahui hal ini dapat dimulai dari perkembangan Vespa di German.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Jacob Oswald Hoffmann adalah pemilik pabrik sepeda di Lintorf, sebuah
kota yang terletak di Utara Dusseldorf. Dia membangun sendiri pabrik
tersebut dengan membeli sebidang tanah yang diatasnya telah berdiri
beberapa gedung bekas pabrik pacul/cangkul setelah berakhirnya perang.
Suatu ketika pada awal 1949 ia mendapati beberapa foto vespa hasil
jepretan wartawan berada diatas meja kerjanya. Dari sini ada perbedaan
yang fundamental, kemudian Hoffman mencari tahu lebih banyak mengenai
objek foto tersebut.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Kesempatan datang saat di Frankfurt Show, dimana Hoffmann dan Vespa
bertemu langsung untuk pertama kalinya. Dari sana kemudian Hoffmann
berkeinginan membangun pabrik Vespa di Lintorf. Ia kemudian mengajukan
kepada Piaggio untuk diberikan lisensi membangun Vespa bagi pasar
German.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Piaggio sangat mendukung permintaan Hoffmann tersebut. Mereka
kemudian melihat secara langsung kemungkinan akan pasar Vespa di German
dan mendapatkan bahwa Vespa dapat diterima oleh pasar German. Langkah
berikutnya adalah mereka mengadakan pendekatan kepada beberapa importir,
akan tetapi para importir tersebut tidak ada yang berminat. Penundaan
ini diminimalisir dengan mempercepat penandatanganan kesepakatan
kerjasama diantara keduanya, dan mulailah Hoffmann sebagai pemilik
lisensi utama atas produk Vespa untuk seluruh German Barat juga sebagian
pasar Vespa di bagian Utara negara tersebut dan berhak atas export ke
Belanda, Belgia serta Denmark. Pertanggung jawaban penjualan untuk
wilayah bagian Selatan negara tersebut ditangani oleh Vespa Marketing
GmbH di Frankfurt.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Vespa ternyata cepat populer di German, media massa mengangkatnya
sebagai produk yang inovatif dan stylis serta memuji Piaggio atas
ciptaanya berupa kendaraan transportasi roda dua yang sangat menarik.
Tahun 1953, pabrik Hoffmann telah memproduksi lebih dari 400 unit Vespa
setiap minggunya. Akan tetapi memasuki tahun-tahun berikutnya angka
produksi menurun hingga setengahnya. Dalam kondisi perekonomian German
yang tidak menguntungkan tersebut, Hoffmann percaya akan jalan keluarnya
yaitu tetap pada jalur kompetisi dan ia menciptakan Vespa dengan
performa yang lebih bagus.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Kemudian ia menciptakan Vespa dengan sebutan model Konigin yang
terlihat gagah dengan ditambahkan sentuhan chromm serta lampu depan dan
lain sebagainya. Biaya pengembangan Konigin ternyata sangat mahal, dan
membahayakan kondisi keuangan Hoffmann. Pembuatan scooter jenis baru
lainnya juga menjadikan kerjasama antara Hoffmann dengan Piaggio
terputus, memasuki awal tahun 1955 kongsi keduanya bubar.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Piaggio kemudian menjalin hubungan dengan Messerschmitt Co., yang
kemudian mengeluarkan produksi Vespa pertama di tahun 1955. Mereka
mengeluarkan dua model yaitu 150 Touren dan GS yang diklaim lebih
dahsyat. Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part
bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir
tahun 1957.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Setelah itu berdirilah Vespa GmbH Augsburg, perusahaan patungan
antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga
menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Kedua model yang
dibuat saat kongsian dengan Messerschmitt (150 Touren dan GS) kemudian
dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg
juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun
1958. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak
perubahan scooter dan produksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Pada
kelanjutannya German kemudian mengimpor Vespa langsung dari Italy.</b></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><b>Dari uraian tersebut di atas dimanakah saudara kandung Vespa Congo
kita sebenarnya? Ada beberapa hal yang patut diperhatikan disini yaitu,
pertama dari sisi tahun kerjasama antara Piaggio dengan beberapa
perusahaan di German dan kedua dari sisi tahun serta nomor produksi yang
menyertai Vespa Congo itu sendiri. Dari penulusuran penulis terhadap
beberapa Vespa Congo yang ada berdasarkan tahun keluaran dalam BPKB
adalah tahun 1958 hingga 1963, hal ini sangat sinkron apabila dikaitkan
dengan selesainya tugas Pasukan Garuda Indonesia saat menjadi pasukan
penjaga perdamaian di Congo. Untuk kurun waktu tersebut maka kerjasama
antara Piaggio dengan Hoffmann tidak masuk hitungan. Hal ini disebabkan
kongsian keduanya bubar di tahun 1955 dan produk dari kerjasama itupun
berbentuk Vespa dengan model stang sepeda dan menggunakan Fender Light.
Kerjasama kedua Piaggio di German bersama Messerschmitt. Dari kerjasama
inilah keluar produk Vespa GS yang sering disebut di Indonesia GS versi
German dan 150 Touren yang merupakan cikal bakal Vespa Congo kita, akan
tetapi kongsian itupun tidak bertahan lama karena di tahun 1957. mereka
bubar. Namun pengembangan GS dan 150 Touren terus berlanjut, saat
Piaggio kerjasama dengan Martial Fane Organization dengan mendirikan
Vespa GmbH Augsburg 1958, dari kerjasama inilah kemudian lahir apa yang
kita sebut sebagai Vespa Congo.</b></span></div>kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851073694115633400.post-53503653476982043282012-03-18T01:45:00.000+08:002012-03-18T01:45:12.685+08:00foto-foto vespa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-FndZHf0UcHI/T2TMeM7TQoI/AAAAAAAAAAU/cwAqiIRyGQI/s1600/IMG0013A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-FndZHf0UcHI/T2TMeM7TQoI/AAAAAAAAAAU/cwAqiIRyGQI/s320/IMG0013A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mpX98iOrQ38/T2TMgIzRsCI/AAAAAAAAAAc/IJ2Dk9GklZc/s1600/IMG0014A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-mpX98iOrQ38/T2TMgIzRsCI/AAAAAAAAAAc/IJ2Dk9GklZc/s320/IMG0014A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2M2kJ_BfKZo/T2TMioTF8dI/AAAAAAAAAAo/QafqH6aGQuA/s1600/IMG0284A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://2.bp.blogspot.com/-2M2kJ_BfKZo/T2TMioTF8dI/AAAAAAAAAAo/QafqH6aGQuA/s320/IMG0284A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Tj-BEE2mXZs/T2TMlFuaKiI/AAAAAAAAAAw/Ef4ncKUQL7Y/s1600/IMG0287A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://1.bp.blogspot.com/-Tj-BEE2mXZs/T2TMlFuaKiI/AAAAAAAAAAw/Ef4ncKUQL7Y/s320/IMG0287A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ij6TJdzAxYw/T2TMnpO2SlI/AAAAAAAAAA4/xd6KX7KU6bU/s1600/IMG0288A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://4.bp.blogspot.com/-ij6TJdzAxYw/T2TMnpO2SlI/AAAAAAAAAA4/xd6KX7KU6bU/s320/IMG0288A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iMAZ63bLJW0/T2TMqARi9rI/AAAAAAAAABA/603UPqX-lVs/s1600/IMG0290A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://4.bp.blogspot.com/-iMAZ63bLJW0/T2TMqARi9rI/AAAAAAAAABA/603UPqX-lVs/s320/IMG0290A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-knbRTR4gMcY/T2TMshoMtOI/AAAAAAAAABI/L84T6U24cMQ/s1600/IMG0394A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://2.bp.blogspot.com/-knbRTR4gMcY/T2TMshoMtOI/AAAAAAAAABI/L84T6U24cMQ/s320/IMG0394A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lpajh3xUKag/T2TMu56oAJI/AAAAAAAAABQ/HRoYrEPfNus/s1600/IMG0451A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://3.bp.blogspot.com/-lpajh3xUKag/T2TMu56oAJI/AAAAAAAAABQ/HRoYrEPfNus/s320/IMG0451A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iWl4sWf90HM/T2TMxKDglLI/AAAAAAAAABY/T_CnO9Q5boI/s1600/IMG0453A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://1.bp.blogspot.com/-iWl4sWf90HM/T2TMxKDglLI/AAAAAAAAABY/T_CnO9Q5boI/s320/IMG0453A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ImYjY9SFVxs/T2TMzSvI15I/AAAAAAAAABg/b6Fn6DxNsxI/s1600/IMG0460A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://1.bp.blogspot.com/-ImYjY9SFVxs/T2TMzSvI15I/AAAAAAAAABg/b6Fn6DxNsxI/s320/IMG0460A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qa7K_j2OE_w/T2TM1k716xI/AAAAAAAAABo/0lpMFrTyKro/s1600/IMG0461A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://2.bp.blogspot.com/-qa7K_j2OE_w/T2TM1k716xI/AAAAAAAAABo/0lpMFrTyKro/s320/IMG0461A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Z0j9SW7JEaY/T2TM3cVg2gI/AAAAAAAAABw/Pi14h4DouLw/s1600/IMG0470A.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-Z0j9SW7JEaY/T2TM3cVg2gI/AAAAAAAAABw/Pi14h4DouLw/s320/IMG0470A.JPG" width="256" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XApdoY9bs2A/T2TM42DmT4I/AAAAAAAAAB4/iAx6D0tzr_M/s1600/IMG0499A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://4.bp.blogspot.com/-XApdoY9bs2A/T2TM42DmT4I/AAAAAAAAAB4/iAx6D0tzr_M/s320/IMG0499A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hcUhKTLu-n8/T2TM7cqjIyI/AAAAAAAAACA/tj_e7Ow8K1g/s1600/IMG0502A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://1.bp.blogspot.com/-hcUhKTLu-n8/T2TM7cqjIyI/AAAAAAAAACA/tj_e7Ow8K1g/s320/IMG0502A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-72_TeBQZFsI/T2TM95k2fGI/AAAAAAAAACI/cJzAzmKV5ok/s1600/IMG0503A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://4.bp.blogspot.com/-72_TeBQZFsI/T2TM95k2fGI/AAAAAAAAACI/cJzAzmKV5ok/s320/IMG0503A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8qXiMs-rlQc/T2TM_-CZtwI/AAAAAAAAACQ/fn87sQntvKU/s1600/IMG0506A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://1.bp.blogspot.com/-8qXiMs-rlQc/T2TM_-CZtwI/AAAAAAAAACQ/fn87sQntvKU/s320/IMG0506A.jpg" width="320" /></a></div>
<br />kali telon poenya.http://www.blogger.com/profile/17617023286652785810noreply@blogger.com1